PRIVATIZACIONES EN PEAJES: SUTRACOVI ADVIRTIÓ QUE 600 FAMILIAS QUEDARON SIN EMPLEO Y SOLO EL 15 % PODRÍA REINCORPORARSE
En diálogo con Informe Regional, el secretario general del gremio, Leandro Bond, describió el crítico escenario que atraviesan los trabajadores viales tras la toma de posesión de las nuevas concesionarias privadas en las rutas nacionales. Denunció que el Gobierno nacional eliminó de los pliegos licitatorios la cláusula de continuidad laboral y que en estaciones como Carcarañá la totalidad del plantel debió aceptar acuerdos de desvinculación en cuotas. El sindicato negocia con la nueva prestataria para reubicar personal en monitoreo y atención al usuario ante la eliminación del cobro manual y la llegada del sistema free flow.
El proceso de traspaso de los corredores viales nacionales a manos de concesiones privadas derivó en un profundo impacto laboral en la provincia de Santa Fe y la región. Tras concretarse el desembarco de las nuevas operadoras a partir del 7 de octubre, el Sindicato Único de Trabajadores de Concesiones Viales (SUTRACOVI) alertó que alrededor de 600 familias quedaron excluidas del sistema y que, en el mejor de los pronósticos, apenas un 15 % del personal (cerca de 90 trabajadores) logrará ser reincorporado.
En una entrevista concedida a Informe Regional, el secretario general de SUTRACOVI, Leandro Bond, explicó que este desenlace es la consecuencia de un proceso que el gremio venía denunciando desde hacía casi dos años. «Nos borraron de un plumazo en los pliegos licitatorios confeccionados a fines de 2024. Históricamente, cada traspaso garantizaba la continuidad de las fuentes de trabajo, pero en esta oportunidad el Estado nacional decidió no incluir esa exigencia ni abrir instancias de reconversión laboral», sentenció el dirigente.
Ante ese panorama de incertidumbre, la anterior operadora estatal impulsó acuerdos de desvinculación a los que terminó adhiriendo el 98 % de los empleados. Según detalló Bond, los convenios fijaron el pago de las indemnizaciones en 6, 9 o 12 cuotas según la antigüedad, complementado por un 19 % adicional (10 % correspondiente a la gratificación por preaviso y 9 % para la cobertura de obra social). «Cobrar una indemnización en cuotas es perjudicial para el trabajador, pero la falta de alternativas y el cierre definitivo de los contratos empujó a la gran mayoría a firmar», remarcó.
El mapa en Santa Fe y el caso Carcarañá
La reconcesión alcanzó a puntos neurálgicos de la traza santafesina. Las estaciones de la Ruta Nacional 9 y la Ruta 8 (Venado Tuerto) pasaron a manos privadas el pasado 6 de septiembre, mientras que el peaje de General Lagos —sobre la autopista Rosario-Buenos Aires— completó su traspaso el 7 de octubre tras una prórroga. El esquema comprende también las cabinas de Ceres y San Vicente (Ruta 34), Franck (Ruta 19), el peaje de Carcarañá sobre la autopista Rosario-Córdoba, además de los corredores de Chaco y Corrientes.
En el caso específico de Carcarañá, el recambio empresarial implicó una salida total del personal anterior. «Ahí fue borrón y cuenta nueva: salieron todos. Ahora estamos en negociaciones con la nueva empresa, Covisem, con la que tendremos una reunión la próxima semana para empujar la incorporación de la mayor cantidad posible de compañeros. Por lo pronto, estimamos que podrían ingresar entre 20 y 25 personas para tareas operativas y móviles de asistencia», anticipó Bond.
Fin del cobro manual y avance tecnológico
El dirigente sindical también puso de relieve la transformación radical del modelo operativo de los peajes. En las cabinas que continúan activas ya no se realiza cobro manual con dinero en efectivo, operando exclusivamente mediante tarjetas, sistemas POS, Mercado Pago y Telepase.
Asimismo, recordó que el pliego nacional proyecta que en un plazo máximo de dos años se implementen arcos de lectura automática (free flow) cada 90 o 95 kilómetros. «El titular de Vialidad Nacional nos transmitió que la postura del Ejecutivo es no intervenir en las relaciones entre privados. Por eso, desde el sindicato estamos enfocados en que las empresas generen nuevos sectores dentro de sus estructuras —como centros de monitoreo, auxilio vial y áreas de atención al usuario— para absorber y devolverle el empleo a los trabajadores que quedaron en el camino», concluyó.
