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El marco de la declaración de Emergencia Ferroviaria y mediante la Resolución 39/2025, la Secretaría de Transporte de la Nación resolvió extender el contrato del servicio que opera sobre las vías del ferrocarril Mitre, opción que ya había sido rechazada en el año 2021 por el gobierno de Alberto Fernández, aunque luego se realizó una prórroga por 18 meses a causa de la ausencia de interesados en una nueva licitación.
Aceitera General Deheza (AGD) comenzó a operar la estratégica red que une Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán, es decir, buena parte de la zona núcleo de producción agrícola. Buena parte de los productos agrícolas que este tren transporta pertenecen a la misma empresa, dirigida por Roberto Urquía, un ex senador peronista.
La resolución oficial señala que Nuevo Central Argentino S.A. (NCA) continuará operando el servicio ferroviario de carga hasta el año 2032, "manteniendo las obligaciones contractuales, asumiendo nuevos compromisos y cumpliendo con el marco de previsibilidad jurídica correspondiente", y remarca que se "puso fin al esquema transitorio adoptado en 2021, "cuyo fracaso derivó en la consolidación de un régimen de prestación precario de los servicios ferroviarios de cargas".
El Gobierno dejó en claro que "se adecuó el contrato de concesión", "incorporando la ejecución de inversiones y trabajos orientados al fortalecimiento de la accesibilidad y la capacidad operativa en puntos críticos de la red, tendiente a la apertura para terceros operadores e introducción gradual de la competencia".
Dentro de las mejoras al sistema, se destaca particularmente las obras proyectadas en los accesos a puertos a la zona del Gran Rosario.
El Gobierno quiere que las otras empresas privadas del transporte ferroviario de cargas, como Ferrosur Roca S.A. y Ferroexpreso Pampeano S.A., hagan sus propuestas de adecuación contractual en los mismos términos que NCA, mientras avanzan paralelamente con la privatización de la operadora estatal Belgrano Cargas y Logística S.A.
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