En un paso decisivo para la reconfiguración de las rutas nacionales, el 7º Distrito de Vialidad Nacional informó que este martes 7 de julio de 2026 se llevó a cabo la apertura de los sobres con las ofertas económicas para la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones. El acto, desarrollado a través de la plataforma digital Contrat.Ar, contó con la participación de 13 empresas oferentes que presentaron un total de 31 propuestas comerciales para administrar, mantener y explotar más de 2.500 kilómetros de corredores en el centro y litoral del país.
Esta etapa de licitaciones abarca tramos de conectividad logística e industrial en las provincias de Santa Fe, Buenos Aires, Córdoba, La Pampa y San Luis, distribuidos en cuatro grandes sectores: Mediterráneo, Puntano, Portuario Sur y Portuario Norte.
El impacto directo en Santa Fe
Para la provincia de Santa Fe, el tramo de mayor relevancia estratégica es el denominado Portuario Norte (con una extensión de 528,04 kilómetros), el cual comprende rutas fundamentales para el entramado agroexportador e industrial regional:
- Ruta Nacional 9: Autopista Rosario – Buenos Aires (en el tramo desde el límite provincial hasta el empalme con la Circunvalación).
- Ruta Nacional A-008: Avenida de Circunvalación de Rosario (desde Avenida Belgrano hasta el Río Paraná).
- Ruta Nacional 33: Tramo comprendido entre Trenque Lauquen y Zavalla.
La obra clave: El pliego de bases y condiciones de la licitación establece una obra de gran envergadura para la región: la obligación de construir un tercer carril en la Autopista de la Ruta Nacional 9, específicamente en el tramo que conecta Rosario (desde la RN A-008) con la localidad de Alvear (hasta el empalme con la RN A-012). De acuerdo al cronograma oficial, estos trabajos deberán ejecutarse entre el tercer y cuarto año del inicio de la concesión.
Un nuevo modelo de gestión por resultados
Desde Vialidad Nacional remarcaron que este nuevo esquema implementado por el Gobierno nacional marca el fin del sistema de subsidios estatales para el sector de las concesiones viales, con el firme objetivo de erradicar los modelos deficitarios.
A partir de la adjudicación, las obras de mantenimiento y ampliación —como el tercer carril hasta Alvear— se sostendrán de manera autónoma mediante el ingreso genuino del cobro de peajes. El organismo nacional funcionará estrictamente como un ente de supervisión permanente, aplicando un sistema de control por resultados para garantizar estándares óptimos de seguridad vial, fluidez en la logística comercial y adecuados niveles de servicio para los usuarios.
